• создаются стимулы для поставок в Россию бензина из стран ЕАЭС и дальнего зарубежья за счет увеличения выплат по импортному демпферу;
• устанавливается возможность начислять компаниям демпфер при производстве бензина, получаемого путем смешения прямогонного бензина с иными компонентами;
• продлеваются сроки модернизационных соглашений для крупных НПЗ.
Все изменения, связанные с дополнительным обеспечением топливом внутреннего рынка, будут распространяться на правоотношения, возникшие с 1 июня 2026 года, а по модернизации нефтеперерабатывающих заводов — с 1 января 2026 года.
Поправки закрепляют возможность получения демпфера при импорте бензина уполномоченными правительством организациями. Для топлива, произведенного в странах ЕАЭС, коэффициент КАБ_КОМП (один из параметров формулы расчета демпферной компенсации для автомобильного бензина. — РБК) составит 0,85 в 2026 году, в дальнейшем он снизится до 0,33 в 2027 году. «Сейчас используются коэффициенты 0,68 (для бензина) и 0,65 (для дизеля), а введение повышенного коэффициента 0,85 для импортеров бензина фактически означает субсидирование ввоза топлива из дальнего зарубежья», — поясняет гендиректор маркетплейса нефтепродуктов Open Oil Market Сергей Терешкин.
Но эксперты сходятся во мнении, что нынешний пакет мер способен лишь временно снизить напряженность на рынке. «Регуляторы используют те инструменты, которые доступны здесь и сейчас. Эти меры приведут к росту субсидий для отрасли и, возможно, позволят несколько успокоить рынок, но глобально ситуацию не изменят, поскольку все упирается в динамику предложения на НПЗ», — резюмирует Терешкин.
РБК
Новости
